摩拜单车CEO王晓峰:怎么回收成本？先让你们开心

摩拜单车CEO王晓峰。CFP供图

作者：程姝雯

在全国交通系统的一次内部会议上，交通部副部长刘小明公开为摩拜单车做“广告”：“很多城市搞公共自行车，城市交通部门可以很好地研究一下摩拜单车模式，对公共自行车下一步发展会有借鉴，让政府减少成本提高效率改善服务。”

北京市交通委主任在世界大城市发展论坛上，也把摩拜单车作为演讲案例。

这种有着橙色轮子、不用停车桩、靠二维码解锁的自行车诞生仅1年零10个月，便迅速在圈内刷出“存在感”。但诸如单车被乱停乱放、不好骑、使用率低、盈利模式不明等问题也如影随形。

摩拜单车C E O王晓峰今年首次获邀参加世界互联网大会，在乌镇，凡是王晓峰出现的地方一定会有与单车有关的追问。昨日，王晓峰接受南都专访，回应各方疑问。

城管对付乱停放

可找我们追溯

南都：前段时间在北京中关村，曾发生过几次摩拜单车因为乱停放被拖走，后来沟通得怎么样？

王晓峰：后来处理得很好。在一次沟通会上，一位领导刚说到单车乱停乱放，我还没来得及解释，另一位领导就说，自行车乱停乱放以前就有，不要因为别人橙色的车轮显眼好认，就抓着这一点来说别人，四五个月之前怎么没人说乱停乱放的问题？

南都：自行车停放乱，确实是一直存在的问题。

王晓峰：这就需要几方面一起努力。

比如城管看到一辆普通的个人自行车乱停放，以前就不知道去找谁、也不好处理，最多只能拖走。现在如果看到是摩拜单车，至少能够来找我们，也能从系统追溯到最近一次是谁骑的，我们还能用扣信用、扣钱的办法教育用户。

另一方面，在每个城市我们也积极同政府协调，看哪里是可以停放自行车的。我们和广州合作就非常好。9月20日进入广州，1个月内，海珠区划出39个停车区域，这些停车区域普通自行车也能停，对市民规范停车也有引导作用。

海珠区副区长陈建斌也非常支持我们，还骑单车帮忙做宣传。

孩子骑车说好

领导来了解我们

南都：单车每进入一个城市，要跟哪些部门去沟通？

王晓峰：从市、区的交通部门、城管部门、经信委，到街道，都要沟通，去跟他们介绍我们的做法，说明我们是来帮忙的，不是来添乱的。

南都：沟通成本很高吗？

王晓峰：还好，90%的政府部门都还是开放的。毕竟这是个新东西，基本上都是随着单车数量增加、用户喜欢，政府也会逐步给更多的支持。

今年7月，上海主管交通的副市长来我们公司，他是被儿子“念叨”来的。儿子自行车丢了，就骑了我们的单车，然后天天在他耳边说。北京一位领导也是，自家孩子骑了之后跟他说好，然后来了解我们。

摩拜单车现在的用户里，80%是八零后、九零后。

车重有车重的好

刮台风不会倒

南都：网友们对摩拜单车的吐槽还是比较多。

王晓峰：首先这(摩拜单车)是一个六七十分的产品。用户因为喜欢才抱怨，冷漠和忽略比抱怨更伤人。所以有抱怨，我们就改。

你觉得哪里还有问题？

南都：挺多人反映车太重。

王晓峰：其实车重有车重的好，比如有些国家在自行车招标的时候，就要求车重必须在20公斤以上。前段时间几个城市刮台风的时候，很多车都倒了，我们的车没倒，因为它重嘛。

最近我们把后面的电机刹车换成机械刹车，这样就轻快多了，骑行的体验也更接近链条版的自行车。

南都：还有网友反映高峰时经常出现“车荒”，找不到可用的车。

王晓峰：有几个原因吧，毕竟它跟U ber不一样，U ber可以用指令来调动司机，单车不能。我们一直在探索一个好方法，通过增加投放数量，未来可以请用户来调动车辆。

比如说，这附近有100辆车，而那边没有一辆车，系统根据这些信息，可以给用户弹出任务或者车费打折的方法，请这边用户帮忙骑到那边去。

南都：会有人愿意帮忙骑吗？

王晓峰：我觉得我们最大优势是有智能锁，有这个锁，我们就有很多数据、位置等信息，根据各种信息需求再做智能调度。

但这个事全世界都没人干过，没有人在一个城市里用一个智能系统来调度数以十万计的机器。

摩拜是“分享经济”？

“先别给我们定性”

南都：有人说摩拜单车是“分享经济”，也有人说是“分时租赁”，你觉得呢？

王晓峰：我也不知道。

最近两年，互联网有太多概念，我们算了一下，起码十来种概念我们都能沾上边。摩拜算物联网吗？车连着网，是一个大规模的成型的物联网应用。你说我们是“互联网+”吗？“制造业+”？还真的都能沾上边。

但其实我们的想法很简单：当有个人需要用车的时候，就能方便地把车骑走，并且好骑、便宜，这个车不会让你丢“面子”。

南都：所以你并不认可外界给摩拜贴的标签？

王晓峰：我其实没认真去想“分享经济”、“共享经济”是什么意思，只是特别想把这个事情给做好。我们只管干活，研究是媒体和学者的事。

之前有国务院领导到上海调研互联网企业，问我们有什么需求和建议。我说，我们企业这么小，没有什么建议。非要建议，只希望先别给我们定性，外界已经给我们用上好多词了：第四代公共自行车、网约自行车……对我们来讲，还是先别把自己往既有的框框里套。一套进去，就发现被束缚了手脚。

谈全国投放数

研究透了再公布

南都：前两天摩拜单车进入了全国第五个城市成都。你们到底在全国投放了多少辆车？

王晓峰：不说……

南都：这么神秘？

王晓峰：上海到年底会超过十万辆，但总体数字确实不好说，我们才创始1年10个月，很多都在变。

我们也担心外界会根据我们的数据得出错误的结论，比如一个城市到底需要多少车辆，其实这跟城市人口密度、人们对交通方式的选择、天气等等都有关系，所以还是研究透了再公布。

南都：乌镇这么红，没想过把车投放到这来吗？

王晓峰：真是希望明年开大会的时候，能把单车带到这儿来，让这儿多一点没有桩的单车，大家就不用跑会场了。早上我就是一路跑着来的，一会儿P 1停车场，一会儿P2停车场的……

几个月内进军新加坡

会考虑日本市场

南都：有消息说你们会进军新加坡？

王晓峰：现在已经启动了，正在做基础工作。几个月之内吧，我们希望越快越好。

南都：为什么选新加坡作为第一个海外市场？

王晓峰：很多原因吧，我们投资机构去谈判的。也跟当地政府有很多对接，投资公司也帮了很多忙。

南都：其他海外市场，比如日本有考虑吗？

王晓峰：都会考虑啊，我觉得日本市场很好。

问我们怎么赚钱？

将来再说呗

南都：互联网创业聊得最多的就是“盈利模式”，你们单车收费低，到底怎么赚钱？

王晓峰：其实到现在我 们 还 没 有 找 到 盈 利 模式。我们才创立1年零10个月啊，大家怎么总要问我怎么赚钱？

南都：难道你不关心吗？

王晓峰：1998年，Pony(注：马化腾)做腾讯的时候，你问他怎么赚钱，他肯定不会说将来要做游戏、微信，那都太早了。

谷歌也是一样，回到1998年，如果你去问，他们肯定也不知道。

所以要问我们要怎么赚钱？将来再说呗。

南都：从测算来看，摩拜单车每辆车 造 价 都 在1000- 3000元之间，怎么回收成本？

王晓峰：怎么回收成本？我们首先得让你们用得开心，才有机会啊。

南都：你现在每天想得最多的问题是什么？

王晓峰：招人。每天都在想要找到更好更多的人帮我们把这个事情做成了。用户那么多的吐槽和抱怨，特别需要有人帮我们把车的骑行体验提高。

只希望先别给我们定性，外界已经给我们用上好多词了：第四代公共自行车、网约自行车……对我们来讲，还是先别把自己往既有的框框里套。一套进去，就发现被束缚了手脚。

——— 摩拜单车CEO王晓峰

记者手记

“老男孩”四十创业

理由有点“小怀旧”

“年过40了才创业，会不会觉得有点儿……”采访中，趁聊兴正浓，我问王晓峰。

“什么话啊！“他乐了，笑着反问：“想说‘老了’是吗？我都奔五了。”

其实王晓峰本人看上去比实际年龄要小，经常穿着T恤、牛仔裤就出现在镜头前。最近这一年多，他还时不时晒几张骑单车的拉风照，仿佛一枚“老男孩”。

在创业前，王晓峰曾经是Uber上海总经理，再往前，他曾在腾讯、科蒂、goole中国、宝洁，在互联网公司与传统行业间几进几出。

摩拜单车，是王晓峰的第一个创业项目。

这种车轮被刷成橙色的自行车，外型有点小酷炫。因为配置了一个二维码电子锁，摆脱了公共自行车桩，在城市里随借随还，租金甚至比城市公交还便宜。

“多有意思啊。”说到自己的创业项目，王晓峰经常用这5个字来形容。

到底“有意思”在哪里？王晓峰这样解释：人们对自己生活的城市又痛又爱，谁都不喜欢交通拥堵、谁都不喜欢雾霾。而他，希望能“帮上一点忙”，用更环保的方式，解决人们出行的“最后一公里”问题。

而他的另一点“小野心”，则是希望是把二三十年前融洽的人与人之间关系带回来，因为他发现自行车是一个好的界质，“两个开车的人，肯定不会跟隔壁的司机打招呼；但骑自行车在路上，遇到别人经常会互相转个铃。”

这个“小野心”，还真有点“小怀旧”。